Deltapoort aan de slag met ambities
‘Ja, ik vind het prettig dat de uitdaging er is. De visie Randstad 2040 schenkt behoorlijk aandacht aan de vraagstukken in het zuidelijk deel van de Zuidvleugel. Er is belangstelling voor de Drechtsteden, over Deltapoort en metropolitane parken wordt het nodige genoemd. De ambities voor economie, groen-blauw en infrastructuur staan er dus in. Nu moeten we als gebied dus ook echt aan de slag! Door de Robel-studie, de goederenlijn Rotterdam - Antwerpen op de agenda te krijgen bijvoorbeeld. Dat gaat ook over externe veiligheid, en over de indeling van Kijfhoek, het grootste rangeerterrein van Nederland.'
Metropolitane parken meer op de kaart zetten
‘In het zuidelijk deel van de Zuidvleugel zijn ruim 20 projecten in ontwikkeling. Dan moeten we niet allemaal van hetzelfde doen. Ik pleit er voor dat we grootschaliger denken. De Bieschbosch heeft een Brabants en een Zuid-Hollands deel en is groter dan de Veluwe. Kijk dus ook buiten de provinciegrens. Kijk naar de Alblasserwaard, Molengebied, Kinderdijk, IJsselmonde, Zwijndrechtse Waard. En probeer dat in één beleidsregie te krijgen. Dan ontstaat een mooi robuust gebied met samenhang tussen groen én water. Als je op de kaart kijkt wat er in ons gebied sinds 1950 is ontwikkeld dan schrik je je kapot. De verstedelijking is doorgegaan, maar er is ook veel versnippering aangebracht. Als bestuurders waren we heel lang gefocust op woningbouw en bedrijfsterreinenontwikkeling. Diezelfde verbetenheid moeten we nu ook hebben voor het metropolitane park. Maak het gebied aantrekkelijk door groen en blauw een prominente plek te geven. We moeten het meer op de kaart zetten.'
Oplossingen en kansen binnen de Deltapoort
‘Het kabinet heeft besloten om de komende jaren af te zien van een groot bovenregionaal bedrijventerrein in de Hoeksche Waard. Dan rijst de vraag: Waar vind je elders die ruimte? Tegelijkertijd zijn er van de Erasmusbrug tot de Merwedekade in Dordrecht veel verouderde complexen, er ontbreekt samenhang, maar er liggen ook veel mogelijkheden. Dat geldt ook voor de noordrand van de Hoekse Waard. Daar is herstructurering nodig en dat gaat veel geld kosten. Deltapoort is een mooie uitdaging om met elkaar aan te pakken: met Rotterdam, de stadsregio Rotterdam, Drechtsteden en Dordrecht. Het leuke is dat we anderhalf jaar geleden heel serieus zijn gaan praten en dat gaat gewoon hartstikke goed. We snappen elkaar, wethouders en topambtenaren leren elkaar beter kennen.‘
Meer ruimte voor samenwerking
‘We moeten zorgen dat dit gebied de concurrentieslag aan kan met andere regio's in de Zuidvleugel en de Noordvleugel. De ligging tussen Rotterdam en Antwerpen is gunstig. Daar moeten we van profiteren. De Dordrechtse havens zijn de vijfde van Nederland. Maar de vraag is of we zelfstandig moeten blijven of de samenwerking moeten zoeken met het Rotterdams havencomplex. Ik ben daar niet vies van. Zulke dingen kun je tegenwoordig zeggen in Dordrecht. Bestuurders zien goede mogelijkheden voor samenwerking op de langere termijn. Dat geeft een goed gevoel.'
Tijd voor bestuurlijke vernieuwing
‘Ook Rotterdam en Den Haag en de twee stadregio's zoeken meer de samenwerking. Dat vind ik heel spannend, juist omdat we nog geen eindbeelden hebben. Intuïtief besturen, zonder vaste einddoelen is ook van deze tijd. Dat je bijvoorbeeld zegt: "Het is verstandig dat Zestienhoven Rotterdam-The Hague Airport gaat heten. Tenminste als je een internationale oriëntatie wilt hebben. Het is verstandig dat twee grote steden gezamenlijk optrekken in het denken over Midden-Delfland. Misschien is het goed als er één bestuurder is die namens de vervoersautoriteiten spreekt." Dat soort bestuurlijke vernieuwing. En betrek studenten bij plannen maken en het leren denken van buiten naar binnen: Wat willen we nou met elkaar? Doen we de goede dingen? Daar hebben burgers ook veel belang bij!'
